Îles Canaries

Le nouveau hawaii?

Ces derniers mois, des négociations fermes et concrètes ont eu lieu concernant l'établissement de nouvelles liaisons aériennes entre les États-Unis et les îles Canaries. La partie espagnole est déjà très enthousiaste. La première phase consiste en une liaison directe entre New York et Ténériffe. Alberto Bernabé, consultant en tourisme chez Price Waterhouse Coopers Espagne, a parlé des îles Canaries comme d'un possible "nouveau Hawaï" pour les Américains.

C'est United Airlines qui, lors de la présentation de son programme de vols internationaux pour 2022, a annoncé comme l'une des innovations les plus importantes les vols directs sans escale de l'aéroport de Newark, à New York, vers les îles Baléares et Canaries.

Les vols, qui doivent encore être approuvés par les autorités, seraient les suivants:

À partir du 2 juin 2022, il reliera l'aéroport de New York à Tenerife Sur, dans les îles Canaries, trois fois par semaine. Le service sera assuré par un Boeing 757-200 d'une capacité de 169 passagers.

À partir du 9 juin, la compagnie aérienne proposera trois vols hebdomadaires entre Newark et Palma (Majorque). L'opération sera effectuée à l'aide d'un Boeing 767-300 de 214 sièges.

Ces deux lignes saisonnières s'ajouteront - si tout est approuvé - aux lignes que United utilise actuellement toute l'année vers Madrid et Barcelone au départ de New York / Newark et aux lignes saisonnières, qui reprendront en 2022, au départ de Washington Dulles vers la capitale et Barcelone.

Une capacité supplémentaire, donc, provenant d'un marché relativement nouveau, pour les Canaries et Palma. Et des comparaisons immédiates dans la direction du "nouveau Hawaï". Peut-être un peu exagéré, mais tout de même: contrairement à une première tentative faite il y a une dizaine d'années par Miami (qui n'était pas UA, d'ailleurs), cette ligne pourrait avoir de bien meilleures chances de succès.

New York est la plaque tournante par excellence aux États-Unis, et l'arrière-pays de l'aéroport de Newark compte à lui seul suffisamment de consommateurs au pouvoir d'achat suffisant pour assurer le succès de cette liaison à court terme.  Une durée moyenne de vol d'environ six heures et demie est tout à fait faisable, et l'offre d'une destination diversifiée d'Europe du Sud avec une riche offre hôtelière est probablement très bien commercialisée sur le marché nord-américain.

Ce serait un développement intéressant, à plusieurs niveaux. Pour n'en citer qu'une: il n'est pas inconcevable que les vacanciers américains, lors d'un séjour de deux semaines ou plus dans les îles espagnoles, en profitent pour visiter une ou deux grandes villes du continent. Cela conduirait à une meilleure répartition: ne pas partir pour un city trip de quelques jours, mais partir pour une excursion à partir d'une "destination balnéaire". C'est le genre de changement qui pourrait réduire le surtourisme.

Bien sûr, il y a aussi un autre côté de la médaille. Lorsque les premiers contacts des Canaries avec les agences de voyage russes ont été établis il y a une dizaine d'années, on ne pouvait pas imaginer qu'en année de pointe, cela se traduirait par plus de 400 000 visiteurs russes rien qu'à Tenerife.

En définitive, l'offre de lits dans certaines destinations a une limite. L'ouverture de nouveaux marchés signifie que le gâteau doit de toute façon être redistribué. Les voyagistes et les compagnies aériennes européennes observent déjà avec anxiété l'évolution de la situation aux États-Unis et au Canaries. En tout cas, une "bataille pour les lits" est annoncée pour 2022, dans les différentes destinations européennes populaires. Les Américains sont les bienvenus. Mais gardons un œil attentif sur l'évolution du marché.

12-11-21 - par Jan Peeters