Binnenlandse Vluchten Verbieden?

Gebrek aan Visie

En weer namen de media de sappige titel gretig over: ergens zou een “verbod op binnenlandse vluchten” in de maak zijn. Je zou dit kunnen wegzetten als “niet belangrijk voor de Benelux,” want: de afstanden zijn zowiezo te klein, en er zijn vrijwel geen binnenlandse vluchten – op die twee, frequente verbindingen Schiphol – Brussels Airport en Schiphol-Luxemburg na dan. Maar het voorstel, de inhoud en de verpakking verraden een onrustwekkend gebrek aan visie.

Ideetjes vs Visie

Laat ons eerlijk zijn: natuurlijk dringen drastische, duurzame maatregelen zich op. En natuurlijk staan travel & toerisme in de eerste rij, als er voorstellen moeten worden gedaan op vlak van duurzaamheid. En vooral: vanuit de toerisme sector is er een groeiende bereidheid om mee te werken aan oplossingen die de klimaatevolutie moeten bijsturen. Minder korte vluchten kan daarbij een deel van de oplossing zijn. Maar om dergelijke zaken te realiseren, moeten de beleidsvoerders toch leren wat breder te kijken, en even na te denken. Er is immers een verschil tussen leuke ideetjes en een echte visie.

Franse Slag

Het was een groep van Franse Parlementariërs, die in een persconferentie het ideetje “laat ons alle binnenlandse vluchten verbieden” lanceerde. Als de bestemmingen op maximaal twee en een half uur extra reistijd zouden kunnen bereikt worden met de trein, is de luchtverbinding volgens de politici niet nodig.

Nederlandse “Slag”?

Dit voorstel doet denken aan een motie die eerder dit jaar werd ingediend in de Nederlandse Tweede Kamer. Onderwerp van deze motie was “overleg over het uitfaseren van de KLM lijn Amsterdam-Brussel”. De bevoegde minister veegde dit uit door te stellen dat ze de motie niet kon uitvoeren, omdat ze niet mag tussenkomen in de beleidsvoering van private ondernemingen. De bewuste motie ijverde echter niet voor een verbod, maar voor overleg. Oeps, even niet goed gelezen, die motie.

De Luchtvaart Wil Best

Air France-KLM topman Elbers geeft al enige tijd aan, geen problemen te hebben met het over de tijd uitfaseren van dergelijke vluchten. Er is slechts één “maar”: de verbindingen per trein of via mogelijke andere alternatieven (denk aan hyperloop verbindingen tussen luchthavens) moeten tegelijkertijd bekeken worden, zodat samen met de nodige maatregelen voor daling van de CO2 uitstoot, ook de mobiliteit verzekerd –en waar mogelijk verbeterd- wordt.

Geef Ons Alternatieven

Vandaag wordt er teveel in kretologie gedacht, waarbij ideetjes worden omgezet in goed klinkende eisen – ook als men weet dat die eisen eigenlijk niet overdacht zijn. Want laten we wel wezen: ook de luchtvaartmaatschappijen weten zeer goed, dat die ultra korte verbindingen eigenlijk te gek zijn voor woorden. Maar zolang het alternatief de file of een ingewikkelde, lange openbaar vervoer verbinding is, zal er vraag blijven naar die vluchtjes.

Let’s Act

Tegelijkertijd bewijst dit nog maar eens, dat de toerisme sector er alle baat bij heeft om zelf met goed doordachte, lange termijn gerichte plannen te komen. Niet vanuit een defensieve houding, maar vanuit de overtuiging dat er enkel toekomst is, als we een en ander drastisch veranderen. En toekomst, wie kan daar nu tegen zijn?

 

4/06/2019 - door Jan Peeters