Case Of Perfect Timing

Transavia ex BRU

Alles in het leven is timing. Binnen de luchtvaartindustrie telt dit dubbel en dwars: op het juiste moment positie kiezen, volume creëren en concurrentie buitenhouden is cruciaal voor succes. Vandaar dat de beslissing van Transavia om vanaf volgend zomerseizoen het aanbod vanuit Brussel fors uit te breiden, wel eens de perfecte timing zou kunnen zijn. Vijf redenen: twee Nederlandse, twee Belgische en één andere.

 

  1. De eerste Nederlandse reden: Zuidelijk Nederland

 Transavia denkt regionaal, en grensoverstijgend. In Nederland vliegt de carrier vanaf drie luchthavens: Schiphol, Eindhoven en Rotterdam. Om met name Zuidelijk Nederland optimaal te bedienen, werd er gekeken naar Eindhoven en Aachen – maar deze luchthavens hebben een relatief kleine “catchment area”. Vandaar dat de stap werd gezet naar Brussels Airport, sowieso de prijsgedreven keuze van heel wat Nederlandse vakantiegangers.

  

  1. De tweede Nederlandse reden: Capaciteit

 Lelystad Airport zou nu echt, echt definitief open gaan in 2020, maar met een belachelijke capaciteit.. Daarbij is de discussie over de “overloopfunctie” van Lelystad voor Schiphol nog steeds bezig. Resultaat: de Nederlandse slots worden zeer schaars. Maastricht werd in de afgelopen twee jaar snel ingenomen door Corendon. Om stevig en robuust uit te kunnen breiden, is Brussel dan een goede optie. Waarbij de slots op Schiphol “in eigen KLM huis” blijven. En Lelystad? We zien wel, blijkbaar. Of hoe de rationele Nederlanders noodgedwongen moeten kiezen voor de Belgisch/Zuiderse mentaliteit …

 

  1. De eerste Belgische reden: een markt, op zoek naar vluchtcapaciteit

Na het Thomas Cook einde, werd al snel duidelijk dat Brussels Airlines –de holiday carrier van Thomas Cook België- niet verder agressief zou inzetten op vakantiebestemmingen. De luchtvaartmaatschappij likt nog steeds haar wonden in het post TC tijdperk, en heeft vandaag andere katten te geselen. Er was dus voorlopig een capaciteitsvacuum vanuit België voor zomer 2020. Transavia heeft het imago, de ervaring, het netwerk en de toestellen om minstens een deel van dit vacuum te vullen. Mét de Zuid-Nederlandse markt als volume-verzekering.

 

  1. De tweede Belgische reden: aanbod, op zoek naar niet-TUI vluchtcapaciteit

Het vroegere exclusief-Thomas Cook productaanbod, met een keten als Iberostar en een TO als Pegase voorop, had twee keuzes: overstappen naar TUI of … een andere oplossing zoeken. Voor die “andere” oplossing, ontbrak er maar één element: zekerheid over niet TUI gebonden vluchtcapaciteit vanuit Brussel. Nu Transavia een bruggenhoofd vormt naar Alicante, Ibiza, Verona, Corfu, Heraklion, Thessaloniki, Faro, Tel Aviv en Agadir, is er een eerste stap gezet.

 

  1. De Sunweb Logica

Het is steeds duidelijker, dat Sunweb strategisch wil groeien in België. De TO heeft de producten, kent de prijsgevoeligheden én heeft de pricing power om daarop in te spelen. In Nederland zijn de Transavia toestellen met Sunweb livery al een begrip. Er gaan geruchten over een zeer stevige stoelengarantie door Sunweb op het Transavia ex BRU aanbod. Het is vanuit deze logica, beste Transavia collega's, dat we de visual bij dit artikel gekozen hebben. Een knipoog, no more- no less. 

 Brussel wordt geen basis voor Transavia, maar een onderdeel van het netwerk. Dit betekent dat de twee toestellen binnen het Transavia netwerk zullen vliegen, met besturing en crew vanuit Nederland. Dit is voor Transavia de ideale manier om marktaanwezigheid te koppelen aan flexibiliteit. En misschien zal af en toe de “Sunweb Express” worden ingezet? Interesting times. Hell, yes!

 

 

3/12/2019 - door Jan Peeters