Boeing a annoncé un grand remaniement dans son équipe de direction. Dave Calhoun, CEO de Boeing, a déclaré lundi matin qu'il quitterait son poste de direction à la fin de l'année. La société n'a pas immédiatement nommé de successeur à Calhoun. Stan Deal, le CEO de la division avions commerciaux de la société, prend sa retraite. Le directeur des opérations, Stephanie Pope, prendra sa place.

En d'autres termes : c'est le grand ménage au sommet de Boeing. J'aimerais maintenant être une mouche dans les halls d'assemblage du constructeur d'avions pour savoir ce que les gens sur le terrain disent de la gestion opérationnelle de l'entreprise ces dernières années.

J'aimerais également entendre ce qui est dit sur la énième déclaration du CEO sortant : "Nous allons réparer ce qui ne fonctionne pas et nous allons remettre notre entreprise sur la voie de la récupération et de la stabilité", a écrit Calhoun lundi matin dans un message aux employés. Dans le même communiqué, il était également mentionné : "Alors que nous commençons cette période de transition, je veux vous assurer que nous continuerons à nous concentrer pleinement sur l'achèvement du travail que nous avons accompli ensemble pour stabiliser notre entreprise après les défis extraordinaires des cinq dernières années, avec la sécurité et la qualité comme priorités dans tout ce que nous faisons."

Eh bien, eh bien. De belles paroles, une fois de plus. Quoi qu'il en soit : presque tous les hauts dirigeants ont été renvoyés maintenant, après un incident à bord d'un avion d'Alaska Airlines le 5 janvier, lorsqu'un bouchon de porte s'est détaché en vol. L'incident a conduit à une nouvelle inspection de Boeing et la FAA a cloué au sol le 737 Max 9 pendant près d'un mois.

Le National Transportation Safety Board examine actuellement l'incident en Alaska. Dans un rapport préliminaire publié par le conseil en février, il a été constaté que Boeing avait peut-être omis d'appliquer correctement les quatre boulons nécessaires pour maintenir le bouchon de porte en place. Si cela s'avère vrai, c'est l'équivalent de "oups, nous avons oublié le parachute". Ou quelque chose comme ça.

Calhoun, qui était membre du conseil d'administration depuis longtemps, est devenu CEO de Boeing en 2020, lorsque l'entreprise faisait face aux conséquences de deux crashs fatals du Max 8. Son prédécesseur, Dennis Muilenburg, a été licencié en raison des nombreux problèmes rencontrés avec le déploiement du 737 Max.

Pendant cette période, Boeing a attiré la colère des législateurs après qu'un employé a témoigné devant le Congrès que le constructeur d'avions avait ignoré les problèmes de sécurité dans la construction du 737 Max.

Calhoun a été chargé de guider l'entreprise à travers la crise du Max 8 et de changer la culture de Boeing. Il est maintenant le deuxième CEO à quitter Boeing en raison de problèmes de qualité et de production.

Ces dernières semaines, Calhoun était sous une forte pression - les CEO des grandes compagnies aériennes et de Washington devenant de plus en plus critiques envers l'entreprise. Michael O'Leary, CEO de Ryanair, a critiqué la semaine dernière la culture d'entreprise et les décisions récentes de Boeing.

O’Leary a poussé le bouchon un peu plus loin dans sa communication à un autre moment : il a dit à CNN la semaine dernière que lorsque l'entreprise reçoit des avions Boeing "nous passons 48 heures à vérifier l'avion pour des défauts, omissions ou quoi que ce soit d'autre".

Selon The Wall Street Journal, un groupe de CEO de compagnies aériennes a également demandé une réunion la semaine dernière avec le conseil d'administration de Boeing.

C'est en fait assez incroyable comment Boeing continue de s'en sortir avec des déclarations et des décisions clairement dirigées par leur batterie d'avocats et de consultants. Le marché boursier a également réagi de manière typiquement cynique : après avoir perdu environ 27% depuis le début de l'année (toujours moins que pendant les premiers mois de covid et de confinement), l'action a fait un petit bond de 4% à l'annonce de la nouvelle du licenciement.

Pour l'instant, il n'y a que deux raisons pour lesquelles les clients de Boeing ne passent pas massivement à un concurrent. C'est très coûteux, dans une grande flotte, d'opérer plusieurs types d'avions – chaque type nécessite une formation supplémentaire pour les pilotes, un entretien séparé et une planification spécifique. De plus, le carnet de commandes du grand concurrent Airbus est plein jusqu'à la fin de cette décennie. Les avions chinois arrivent, mais le marché ne semble pas encore prêt pour cela. Ce qui est compréhensible.

Le consommateur ne semble pas encore se soucier de la saga Boeing, apparemment. Les nouvelles n'ont pas encore atteint Tik Tok, dirons-nous. Maintenant, c'est aussi chinois.