Les habitudes bien ancrées et les certitudes rouillées sont difficiles à changer, surtout dans l'aviation. Il y a encore des voyageurs qui se remémorent avec nostalgie les "premiers jours" de glamour et de paillettes, lorsque l'idée de se déplacer en avion était réservée à une petite catégorie de la population. Les charters de tour-opérateurs étaient les premières formes de low cost, avec, pour ceux qui sont assez âgés pour s'en souvenir, moins d'espace pour les jambes que partout ailleurs aujourd'hui et des repas dont l'edibilité était douteuse.

C'était hier, nous sommes aujourd'hui.

Les charters sont devenus des "vols vacances" offrant plus de confort. Les compagnies aériennes à bas prix sont apparues et ont pris le terme de "siège uniquement" très au sérieux avec leurs tarifs de base. Cela a conduit à une démocratisation presque complète de l'aviation. Les compagnies low cost ont appris aux "flag carriers" existants comment réellement gagner de l'argent dans l'aviation. Ils ne l'admettront jamais, mais les compagnies aériennes classiques ont beaucoup appris des transporteurs à budget.

La tarification auxiliaire en est un élément important : vous payez un prix de base pour un produit et service de base, et tous les extras sont payants. La classe affaires est restée un veau d'or uniquement sur les longues distances.

Transavia, le transporteur de vacances d'Air France-KLM, a communiqué la semaine dernière que désormais, les trolleys à main sont payants. Et voilà le premier malentendu dans de nombreux médias : Transavia ne rend pas les bagages à main payants – les petits articles tels qu'un sac d'ordinateur ou un sac à main peuvent toujours accompagner, à condition qu'ils tiennent sous le siège.

Ils rendent la chose excitante, chez Transavia : les premiers 70 trolleys peuvent venir, le reste va inévitablement en soute – gratuitement, d'ailleurs. Astucieusement vu, c'est la combinaison de la réservation de trolley payante, et de l'embarquement prioritaire. Théoriquement, vous pouvez encore tenter votre chance – si, par exemple, il y a 60 trolleys payants sur un vol, les 10 premiers à l'embarquement peuvent encore venir. J'espère que le 71e passager avec un trolley n'est jamais un fan inconditionnel du RWDM, mais ceci est une autre histoire.

Sans doute, la décision de Transavia fera l'objet de critiques. Peut-être que certains concurrents incluront l'argument du trolley dans leurs arguments de vente. Mais franchement : je pense qu'après cette saison estivale, beaucoup suivront. Les bagages à main sont en effet un concept extensible, comme il s'avère sur de nombreux vols. C'est pourquoi Transavia parle d'un "accessoire" de 40x30x20 centimètres. Au fait : chez Ryanair, c'est 40x25x20 centimètres. Je ne peux pas croire que cela n'a pas été réfléchi chez Transavia. "5 centimètres de plus. Prends ça, Ryanair" – ou une pensée similaire.

Tout plaisanterie mise à part : c'est aussi une évolution normale. Nous attendons maintenant de voir comment des transporteurs comme Vueling mais aussi TUI fly réagiront.

Transavia reçoit déjà le prix de l'honnêteté : il s'agit de l'argent. C'est ainsi qu'ils le disent : "Le changement de politique est nécessaire car nous sommes confrontés à des coûts toujours plus élevés, indépendamment du renouvellement de notre flotte. Par exemple, nous devons payer de plus en plus pour les droits d'émission et les coûts de maintenance augmentent."

Voilà, je trouve cela rafraîchissant. À la fin, les comptes doivent être équilibrés. Et alors, certaines habitudes bien établies sont abandonnées. Fair enough!