… mais deux incidents en quelques semaines, c'est grave, surtout en termes de perception. Le fait que tout un Airbus A350 ait pu s'enflammer en un rien de temps à l'aéroport Haneda de Tokyo prouve évidemment l'excellente formation et la discipline de l'équipage. Et le pilote qui a ramené en sécurité le vol 1282 d'Alaska Airlines a également réalisé un exploit.

Cela a été l'occasion pour de nombreux spécialistes de l'aviation et du voyage de proclamer que l'avion reste de loin le moyen de transport le plus sûr.

Et c'est vrai.

Mais faisons face à la réalité : le consommateur moyen se gratte la tête. Car des erreurs ont été commises, qui ne devraient pas se produire. Les nier et détourner le regard, ce n'est pas sûr.

À Tokyo, un avion était prêt à décoller, quand il a été percuté par l'Airbus. L'équipage a sauvé les passagers de l'Airbus, mais on entend très peu parler des 6 morts du petit avion – qui était en route pour apporter de l'aide dans une zone touchée par un tremblement de terre. Ces 6 morts sont dues à une erreur quelque part dans la tour de contrôle.

L'incident d'Alaska Airlines impliquait un 737 Max 9. La partie du fuselage qui s'est détachée était simplement une fenêtre pour les passagers. C'était en fait une porte "désactivée" qui ne pouvait pas être distinguée de l'intérieur de la cabine. Cette porte est désactivée par Boeing en usine avant la livraison de l'avion à des compagnies aériennes comme Alaska. Boeing "examine tout aujourd'hui". Plusieurs compagnies aériennes, dont United et bien sûr Alaska, ont cloué au sol leurs appareils Max 9 pour inspection supplémentaire.

Récemment, il a été révélé que l'avion concerné, le N704AL d'Alaska Airlines, avait eu trois incidents de voyants d'alarme pour le contrôle automatique de la pression au cours du mois dernier. Cela a conduit à l'exclusion de la compagnie aérienne pour les vols long-courriers, ce qui signifie qu'elle ne pouvait pas voler vers Hawaï ou au-dessus de l'eau.

Hmm, on pourrait penser.

Évidemment, des centaines d'appareils portant "Max" dans leur nom volent aujourd'hui sans problème. Je me souviens que l'ancien président Trump avait conseillé à Boeing, au moment de l'immobilisation des Boeing Max 8, de "rebrander" le modèle et de communiquer sur de nouvelles fonctionnalités cool. Bon. Puis il y a eu le coronavirus – et Boeing a tellement revu le modèle que c'est probablement aujourd'hui l'avion le plus sûr du monde.

C'est ce que tout le monde dans le secteur dit, et nous le croyons aussi.

Mais en tant que professionnels, nous devons oser dire : si la course actuelle à plus d'avions et surtout à plus de vols se poursuit, il deviendra difficile à plusieurs endroits de continuer à garantir la sécurité légendaire de l'aviation. Et, franchement, la crédibilité de Boeing en particulier est ébranlée. Ce n'est pas agréable alors que l'entreprise suit scrupuleusement tous les protocoles de sécurité. Mais c'est ainsi.

En tant que secteur, nous devons nous en tenir au bon adage "l'aviation est extrêmement sûre, il n'y a rien de plus sûr" - mais nous devons aussi oser poser des questions quand c'est nécessaire.

Au fait, savez-vous quelles sont les routes aériennes les plus fréquentées au monde ? Spoiler : la route transatlantique entre Heathrow et JFK n'arrive qu'en huitième position.

N° 1 : Kuala Lumpur – Singapour 4,9 millions de sièges

N° 2 : Le Caire – Djeddah 4,8 millions de sièges

N° 3 : Hong Kong – Taipei 4,7 millions de sièges

N° 4 : Incheon – Kansai 4,2 millions de sièges

N° 5 : Incheon – Tokyo Narita 4,1 millions de sièges

La route occidentale la plus fréquentée est effectivement New York JFK – Londres Heathrow avec 3,9 millions de sièges.

Ce classement met certaines choses en perspective. Comme le "rétrécissement de Schiphol" par exemple. Et les endroits où le trafic aérien est bien plus dense que quiconque pourrait l'imaginer. Et cela montre également où se trouvent les véritables défis en matière de durabilité. Just sayin'.